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车企巨头大力推广无线充电动态无线充电是一个

  车企巨头大力推广无线充电动态无线充电是一个极具潜力的发展方向在线现金博彩娱乐共模扼流圈L2能减小由一次绕组接D端的高压开关波形所产生的共模泄漏电流。C7为保护电容,用于滤掉由一次、二次绕组耦合电容引起的干扰。C6可减 小由一次绕组电流的基波与谐波所产生的差模泄漏电流。C5不仅能滤除加在控制端上的尖峰电流,而且决定自启动频率,它还与R1、R3一起对控制回路进行补偿。

  可调稳压直流电源在电子实验室配置中虽然不像示波器频谱仪那样显眼,但也是不可或缺的基本仪器。可调直流稳压电源的作用是将220V的交流市电转换为直流电,以满足电子设备用电的需要,同时通过电源自带的电压电流表还能实时监视用电装置的耗电状况。为了尽量多的适应不同电子装置的供电要求实验室一般都配备可调直流稳压电源,即电源输出电压或电流可在一定范围内调节设定。

  在感性负荷的电路中,功率因数在0与1之间变化,即0<cosφ<1。如果用户负荷所需的无功功率(包括变压器的无功功率损耗)都能就地补偿,就地供应,供电可变损失就可以大为降低,电压质量也相应得到改善。用户装设了并联电容器,负荷功率因数提高,当输送的有功功率和电压不变时,供电线路和变压器的损耗有所降低。

  企业的创新氛围来自于企业对创新的重视,也来自于高科技人才的不断引进,更来自于对科技的灵敏感触。

  (1)信号线)采样设备的ground和信号源的ground是相同的(值)

  “MTG的成功秘笈,就在于敢放手一搏。”松下刚说,“我从一开始就愿意去赌那1%的概率。”

  第二部分与普通串联型稳压电源基本相同,所不同的是使用了具有温度补偿特性的,高精度的标准电压源集成电路TL431,所以使电路简化,成本降低,而稳压性能却很高。

  洁面仪在外观造型上也分为两种类型,一种是最先火起来的科莱丽系带毛刷的洁面仪,另一种是以LUNA为代表的硅胶洁面仪。带毛刷的洁面仪跟电动牙刷类似,刷头都需要三个月更换一次。而硅胶洁面仪则没有更换刷头的困扰,更实惠。

  会议主题为“安全 绿色 合作 发展”,对电气技术和产品信息、智能技术、电气节能等建筑电气行业热点进行了探讨。陕西省建筑设计研究院有限责任公司副总经理、副总工程师,陕西省建筑电气学会主任陈旭致开幕词,陕西省土木建筑学会电气专业委员会副主任陶浚做2018年度工作报告。中联西北工程设计研究院有限公司顾问总工,陕西省电气学会委员王彦武;电建西北勘测设计研究院有限公司光电设计院专总、陕西省招投标评标库、陕西省建筑弱电专业委员会委员刘晓茹;陕西省土木建筑学会建筑电气专业委员会主任、陕西省建筑设计研究院有限责任公司副总经理陈旭及多家企业代表进行了专题讲座。安科瑞受邀参加此次会议,聆听行业和学者前沿学术信息,与们共同交流与学习,推广安科瑞的新产品、新技其余站线)智能电能表:它是通过串行口,以编码方式进行远方通信的。因为它传输的不是脉冲,所以准确、可靠。按智能电能表的输出接口通信方式的不同,可分为低压配电线接口型两种类展览馆、博物馆、藏书楼、体育馆、美术馆、陈列馆、歌剧院、大学型。

  同样地,在AI领域里,第一阶段的移植,就是把AI模型移植到非常普及的Android手机里,放在“AI模型超市(或平台)”里,让电子产业厂商们来浏览,人人可以下载到自己的手机里运行。试用满意了,就可以进一步与AI模型开发者合作,发展商业化的AI模型,然后移植到最终的电子产品上。

  交流数字电流表1只,采用美国模拟器件公司生产的新型高性能RMS真有效值转换器,配以高速MPU单元设计而成,通过键控、数显窗口实现人机对话功能控制模式。测量范围:0-5A,频率范围:10Hz-20Hz。测量精度为0.5级。具有数有数据存储与查询功能。

  无功补偿的目的就是采用外置的电流源补偿负载运行过程中所消耗的无功功率,提供此电流源的设备成为无功补偿设备,常见的补偿设备就是并联电力电容器。以电力电容器为例说明,其简单的原理就是利用电容器的储能及输出无功电流的特点,使电力电容器与系统并联,通过输出无功电流来抵消电网中的无功电流,从而达到节能降耗、改善电能质量的目的;

  微波炉是靠微波(电磁波)工作的。炉门有金属网是因为金属能反射微波,可防止过量的微波泄漏。(过量电磁波辐射对人体有害)

  描述 simple nonSR buck w/ TPS54140 for various output voltag...

  由于总线桥自身不具备控制功能,必须通过DP主站进行控制。DP主站通过对其控制字的设置,来控制总线网络主站对其各从站的发送接收模式,通过监控其状态字来实现数据发送接收状态的监控。PROFIBUS数据区与RS485数据报文格式对照关系如表1所示。表1 PROFIBUS数据区与RS485接收报文对照表

  时至今日,无线充电技术对大众而言,已不再是一件新鲜事。在消费电子领域,iPhone等多款高端手机早已支持无线充电的功能。但在汽车领域,即便是新能源大潮如此汹涌,拥有无线充电功能的汽车却依然寥寥无几,直到这两年,我们才看到宝马550e、荣威Marvel X等乘用车开始陆续支持无线充电功能。

  那么这项技术是什么原理,发展现状如何,未来何去何从?且听这篇文章为大家简要道来。

  无线充电技术可以上溯到赫兹和特斯拉,其奠基人正是著名发明家尼古拉·特斯拉(NikolaTesla)。特斯拉先生在19世纪末的哥伦比亚世博会上,首次用无线电能传输的方式将一盏磷光灯点亮。而无线输电技术的早期发展,也充满了特斯拉的梦想与实践。

  在特斯拉的宏伟设想中,利用地球作为内导体、电离层作为外导体,在二者之间利用电磁波实现远距离输送电力。直到1901年,被称为特斯拉最大梦想的“沃登克里弗塔(Wardenclyffe Tower)”,在银行家摩根的资助下建成,并开始进行无线输电实验。这座传奇之塔在之后与传说中通古斯大爆炸的关系已然成谜,特斯拉也因为这座塔停止运作后陷入了财政危机。

  在这之后的100年里,无线输电技术虽然陆陆续续出现在各式各样的实验研究里,但从未开始过真正的商业化运营。毫无疑问,高效是这项技术应用的首要要求。

  汽车无线输电则更为特殊——除了效率的需求之外,这更多是由于汽车的特性决定的:

  功率需求:汽车无线充电功率等级较高,由于电动汽车电池大,充电时间要求尽量短,因此需要充电系统有几千瓦乃至几十千瓦的功率;

  间距与尺寸:汽车无线充电的间距是由汽车离地间距决定的,根据SAE轻型车无线输电的标准中,距离等级分为10-15/14-21/17-25cm,这与手机无线充电也大为不同,与此同时,充电线圈的大小也要尽量匹配汽车,尽可能轻;

  数据通讯:对于汽车来说,这套系统需要驾驶员遥控操作,此外该充电系统的开启与信息传导也是必需的——车端电池的需求充电电流、安全状态等信息要传回到地面端。

  而随着电动汽车的推广,电力电子和电池技术的进步,汽车无线充电也终于再次回到了舞台上,尽管只是主流舞台的小节目,但也逐渐引起了大众的关注。

  那么,汽车无线充电技术是什么原理呢?它并不是什么天顶星科技,但是还是有一些门道可说的。

  首先要说明的是,我们常用的无线电广播、Wifi等属于无线信息传输,不属于无线能量传输。而如果将无线电能传输,按传输距离远近进行分类,从远到近可以分为微波、激光、超声波、电场耦合和磁场耦合五类技术。有的研究者根据 (D是发射线圈最大直径,λ是电磁波波长)将这些技术区分为远场区与近场区两类。

  远场区技术更适用于长距离、低效率需求的电能传输;而近场区技术的近距离高效的特征,则让它更适用于近距离无线输电,而在近场区技术中,电场耦合式功率较小,而磁场耦合技术则更为适合。

  传统的磁场耦合技术仅适用于近距离,而2007年MIT教授Marin Soljacic团队的研究表明,在发射和接收端加入调谐网络后设计的磁耦合谐振无线输电,可以进一步提高传输距离,在两米距离点亮了60W功率的灯泡,并仍保持了40%的效率。这一研究重新点燃了无线输能领域的研究热情,后来的研发投入使得电动汽车无线输电的需求得到满足(距离15-50cm;效率大于85%;千瓦级大功率),使之商业化成为了可能。

  MIT团队实现的磁耦合谐振式无线充电,让相距二米的灯泡持续发亮,是一项里程碑式的研究

  而在磁耦合谐振无线输电的技术基础上,研究者和工程师们进行了广泛的研究,包括线圈设计、谐振网络构建等方面的工作。而如果将汽车无线充电分为两类,可以分为静态无线充电与动态无线充电两类。这样的分类很容易理解,可以认为分别是停车充电与开车充电的差别。

  我恰好参加过相关无线充电示范运行的测试研究。并在两年前有机会到访其中一条无线充电客车线路,该充电系统的具体参数不作介绍,它的实车传输效率实际已经可以达到较高的程度,超过了87%。下面简单讲讲这个示范的无线充电案例。

  在这条运营线路中,有两个充电位布置在公交始发站,有四辆无线充电公交车与四辆燃油车交替运行。下图中停车位铺设的长方形充电位即埋设的两组充电原边线圈,在客车车底安装了副边线圈,当客车停放入位后,对准充电位,则可以由司机开启无线充电。

  总体来看,无线充电相对于有线充电的优势是得到发挥的,那就是司机不需要插拔充电头,避免有线充电插头的损耗,可靠性高;司机在驾驶位上停完车一键即可充电,操作简单,无需专业人员;无线充电技术的效率足够,可以达到87%以上;无线充电线kW,两组线圈即使限功率运行,也可以达到40kW以上的充电功率。此外,大家比较关心的电磁辐射问题,在充电过程中的实地的电磁辐射水平符合ICNIRP 2010的辐射标准。

  一, 由于对充电线圈对正要求还较为严苛,停入停车位后,司机需要反复进行车辆位置的调整以确保对齐,这对于大公交车来说非常考验司机停车技术,平均大约需要花费一分钟的时间来调整停车位置;

  二, 在实际的充电过程中,司机开启充电后,充电系统需要约一分钟左右的时间才能够全负荷运行,这意味着在公交站台设置充电位,随时停车随时充电的设想,以目前的技术水平还难以实现。当然,这是2016年的技术水平了,该问题也可能是为了保证电路安全特意设计的,或许存在优化空间。

  目前来看,如果停留在静态无线充电,和有线充电比较来看,其主要的优势就是方便,无线输电效率尽管已经达到较高水平,但却仍然低于有线充电。

  静态无线充电还存在着一些小毛病有待解决,例如如何检测、排除充电两端线圈中的异物?这就是一个值得研究的问题。要知道如果有任何金属部件,哪怕是回形针,一旦落在了两个线圈中的落叶里也有可能引起火灾。又或是有小猫小狗等活物,处于两个线圈中,大功率输电也会给动物带来很大的安全威胁。

  而动态无线充电,虽然没有上述的小问题,优点很大,但是实施起来成本极高,需要改造的不仅仅是一个车位,而可能是一整条道路的大幅度改造与维护,成本极高。

  尽管SAE在两年前推出了电动汽车无线充电标准SAETIR J2954,中兴、华为高通的踊跃投入,也有机会成为该领域的标准制定者。但与此同时,缺少技术标准也恰恰限制了该技术的普及。更不用说,汽车无线充电技术标准的设立,不仅仅是汽车领域的工作,还需要修订国内外相关电磁管理的标准条例;此外还需要同时与国际电磁机构互相报备,以确保相关频段的无线电波不会受到影响。目前国内无线充电系统标准仍在草案阶段,其他各国也都需要克服该问题。

  尽管目前还没有确切的理论表明电磁辐射对人体的危害程度,而辐射水平的评价,也只能参考各研究组织公布的限值。但是对于公众来说,电磁辐射本身就是一个“敏感词”,无线充电能不能被大众所接受,也同样有待观望。

  相关研究也有很多,针对车内外的乘客进行了辐射值的测量,数据显示符合国际标准,但更加严格的国内标准却未必能够满足。

  最后,关于无线充电未来的发展,研究者们非常欣喜地看到车企巨头如丰田、日产、本田、宝马;供应商如博世、高通、华为、中兴等等公司纷纷投入其中大力推广无线充电。而除了完善静态充电技术和标准,持续推广降低成本之外;动态无线充电也是一个极具潜力的方向。限于成本,动态无线充电即使是示范运营还不多,目前来看,固定线路的运行,如快速公交(BRT)、园区无人物流车、厂内AGV这些场景,或许将是动态无线充电的突破所在。

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点击数: 录入时间:2019-06-28 14:43【打印此页】【返回

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